1. El raspall de carbó s'ha de carregar a l'empunyadura del raspall per garantir que es pugui moure cap amunt i cap avall amb llibertat, i l'espai entre el raspall de carbó i la paret interior de l'empunyadura del raspall està entre 0.{{2} },3 mm, per evitar el balanceig entre el raspall de carbó i l'empunyadura del raspall a causa de l'excés d'espai. La distància entre la vora inferior de l'empunyadura del raspall i la superfície del commutador s'ha de mantenir en uns 2 mm.
2. En el mateix motor, en principi, s'hauria d'utilitzar el mateix tipus de raspall de carbó, però per a motors grans i mitjans amb dificultat especial en la commutació individual es poden utilitzar escombretes de carbó bessones, que tenen un bon rendiment de lubricació al lliscant al costat i escombretes de carbó amb una forta capacitat de supressió d'espurnes al costat de lliscament, de manera que es pot millorar el funcionament del raspall de carbó.
3. La pressió unitària de cada raspall de carbó aplicada al mateix motor ha de ser uniforme, per evitar una distribució desigual del corrent, provocant un sobreescalfament i espurnes de les escombretes de carbó individuals. La pressió de la unitat del raspall de carbó s'ha de seleccionar d'acord amb la "taula de rendiment tècnic del raspall de carboni", i la pressió de la unitat s'ha d'augmentar adequadament per al motor amb una velocitat més alta o el motor que treballa en condicions de vibració per garantir un funcionament normal. Per exemple, la pressió unitària del raspall de carbó del motor de la màquina de tracció és 0.4-0.6kgf/cm2. El desenvolupament sostingut i ràpid de l'economia nacional ha ampliat la ja severa bretxa de demanda de subministrament d'energia, i les aplicacions de preparació i instal·lació de noves unitats, sistemes d'alimentació autoprovisionats i sistemes de motors autoprovisionats en diverses indústries han sorgit arreu. La tecnologia d'operació i manteniment del raspall de carbó del sistema d'excitació del generador és una tecnologia tradicional i no hi ha hagut cap avenç substancial en el procés i el nivell tècnic durant molts anys. Per tant, totes les parts no presten prou atenció al sistema d'excitació del generador i la inversió és limitada, cosa que provoca l'accident de raspall de carbó del sistema d'excitació. En el període recent, s'han informat diversos grups electrògens grans en diversos accidents d'aturada causats per la fallada de les escombretes de carbó o els anells col·lectors del rotor, causant grans pèrdues econòmiques a les empreses. Quan es produeix una fallada durant el funcionament del raspall de carbó que introdueix i exporta el corrent, com determinar el tipus i la naturalesa de la falla, per eliminar la falla el més aviat possible i garantir el funcionament estable de l'equip, és una cosa. que hem de pensar bé. Combinat amb anys de pràctica laboral, l'autor parla de l'experiència d'aplicació de les escombretes de carbó a motor per a la referència dels lectors, per tal d'evitar conjuntament l'ocurrència d'accidents amb escombretes de carbó.
